Вариатор на «Ладе Веста», вернувшийся в производственную программу в середине 2024 г., является детищем китайской компании WanLiYang. Коробка была разработана несколько лет назад для автомобилей компании Chery и получила обозначение CVT18, указывающее на допустимый крутящий момент двигателей не более 180 Н*м. Практически любой вариатор является весьма специфической трансмиссией, рассчитанной на аккуратную эксплуатацию в строгом соответствии с требованиями производителя.
Общественное мнение: экспертная оценка и пользовательский опыт CVT18
Уже первые отзывы о «Веста» на китайском вариаторе, появившиеся летом-осенью 2024 г., отличались диаметрально противоположным характером. Большинство покупателей ожидало от CVT18 беспроблемной работы, о чем красноречиво заявляла пресс-служба завода АвтоВАЗ.
В рамках презентации модели неоднократно упоминалось о способности вариатора пройти свыше 300 тыс. км без появления проблем и получении таких результатов в ходе испытаний в лабораторных условиях и на треке. При этом гарантия на автомобиль и CVT18 составляет 100 тыс. км, что сразу навевало скептиков на мысли о возможных проблемах с вариатором.
Преимущества модели: сильные стороны вариатора по отзывам
Китайская бесступенчатая КПП для «Веста» – вариатор CVT18 – отличается простотой использования и обеспечивает плавное изменение скорости движения. При этом предусмотрен режим имитации 7-ступенчатой механической коробки, водитель переводит рычаг в режим ручного управления и сам переключает скорости. Особого выигрыша в динамике нет, функция является больше маркетинговой уловкой, а также ручной режим позволяет снизить риск пробуксовки ведущих колес при старте на льду.
Нередко коробка-вариатор для «Веста» преподносится заводом АвтоВАЗ как трансмиссия, экономящая топливо. Если сравнивать российский автомобиль с аналогами, оснащенными устаревшими 4-ступенчатыми АКПП, то небольшая экономия будет. Сравнение «Веста» с CVT 18 от Chery и 6-ступенчатой механической коробкой дает ясную картину – даже по паспортным данным практической экономии нет (0,2 л на 100 км в городском цикле является мизерной цифрой, а на трассе вариатор проигрывает уже 0,5 л на 100 км). Сравнение с Toyota Avensis с кузовом T250 и 1,8-литровым двигателем также не показывает никаких преимуществ вариатора, особенно с учетом немного большего снаряженного веса Avensis.
Особенностью вариатора является некоторая «задумчивость» при резком нажатии на педаль газа. Блок управления пытается сгладить скачок крутящего момента, способный продернуть ремень относительно шкивов. При плавном нажатии на газ подобный негативный эффект отсутствует, что приучает водителя к неспешному стилю управления и способствует небольшой экономии топлива.
Области для улучшения: проблемные моменты в эксплуатации
Основной проблемой с вариатором на «Ладе Веста» 1,8 является достаточно жесткая работа коробки в момент старта, что допускается производителем. Отмечается высокий риск перегрева масла, подобная проблема типична для всех автомобилей с CVT18. Отчасти ситуацию спасает двухэтапная защита – электроника последовательно ограничивает мощность и момент мотора, а затем блокирует работу коробки. После охлаждения вариатор пригоден к дальнейшей эксплуатации, а в памяти блока управления сохраняются архивные ошибки по перегреву.
Мощность и крутящий момент двигателя объемом 1,8 л достаточны для города, на трассе с полной загрузкой динамика заметно падает. Ситуацию мог бы исправить двигатель с наддувом, обеспечивающий улучшение динамики за счет большего крутящего момента. У Chery есть подобная связка из 1,5-литрового двигателя SQRE4T15 и вариатора CVT25, имеющего минимум отличий от CVT18 и выдерживающего крутящий момент до 250 Н*м. При этом компания Chery не слишком заинтересована в дальнейшем развитии вариаторов, постепенно переходя на роботизированные коробки с двойным сцеплением.
Ряд автовладельцев отмечает высокий расход топлива в условиях городских пробок, переваливающий за 11 л на 100 км. Переход на двигатель с турбиной явно улучшил бы ситуацию и позволил выиграть 1-2 л даже при самых сложных условиях движения. На трассе при частичной загрузке салона и скорости до 100-110 км/ч расход редко превышает 6-6,2 л на 100 км. Уровень шума в салоне автомобиля достаточно высокий, хотя причиной является не двигатель или коробка, а опора. Завод объявлял отзывную кампанию и дорабатывал опору, что не слишком улучшило ситуацию.
Достаточно распространенной проблемой CVT18 и CVT25 является износ втулки первичного вала, установленной в статоре насоса. При увеличении зазора начинается падение давления масла, приводящее к износу муфты блокировки гидротрансформатора и пробуксовке ремня по конусам. Затем появляются проблемы с редукционным клапаном насоса, который оказался не слишком надежнее клапана у прототипа CVT18 – вариатора JF015e и похожего JF016e от Jatco.
Объективный взгляд: сбалансированные оценки владельцев
CVT-коробка на «Веста» при всех недостатках значительно упрощает процесс управления. Вариатор прекрасно подойдет водителям, исповедующим спокойный стиль управления.
Завод допускает буксировку прицепа с ограничением по весу – 900 кг по хорошим дорогам и 450 кг при движении по проселкам. Заявлять о безальтернативности «Лады Веста» на российском рынке нельзя – есть несколько конкурентов от компании Chery с точно такой же коробкой.
При появлении проблем с вариатором нужно обращаться к дилеру и фиксировать событие в базе данных и сервисной книжке. Даже в случае отказа не следует ехать в сторонний сервис или самостоятельно снимать поддон – подобные действия становятся прекрасным поводом для снятия вариатора с гарантии. Большинство дилеров АвтоВАЗ не слишком активно реагирует на претензии и рекомендует эксплуатировать автомобиль до полного отказа CVT18, а затем обращаться по вопросу замены коробки по гарантии. Обслуживание вариатора предусмотрено только один раз на 30 тыс. км с заменой фильтра тонкой очистки и без снятия поддона.
Некоторые автовладельцы скептически относятся к гарантийным обязательствам завода АвтоВАЗ и предпочитают перейти на самостоятельное обслуживание машины через пару лет эксплуатации. Жидкость в CVT18 меняют через 20-30 тыс. км с обязательным снятием поддона для установки нового фильтра грубой очистки. При снятии поддона есть возможность оценить количество стружки по внешнему виду магнита.
Как показывает практика, вариаторы при постоянной работе на чистом или почти чистом масле способны пройти свыше 200 тыс. км. В РФ есть не единичные китайские автомобили с пробегами 230-250 тыс. км с CVT18/25 на заводских деталях. При этом есть и обратные примеры поломки коробок примерно к 60-80 тыс. км.
Производственный контроль: анализ отзывной кампании первых Vesta
Вариаторы поставляются на конвейер в частично заправленном состоянии, затем при сборке масло доливается до требуемого уровня. Летом 2024 г. после отгрузки и реализации первых партий «Веста» с вариатором CVT18 выявились проблемы с недостаточным уровнем. Под отзывную акцию попала только часть коробок, номерной интервал указывался в предписании и рассылался дилерам. При дефиците жидкости в масло попадают пузыри воздуха, который является сжимаемым (эффект барботажа – насыщения жидкости мелкими пузырьками газа).
В результате при работе насоса не создается требуемое давление, что приводит к риску пробуксовки ремня. Смысл акции был в проверке уровня, а при недостатке масла – вскрытии поддона коробки для осмотра магнита. При наличии стальной стружки предполагалась замена вариатора.
Нормальным для CVT18 считается уровень, при котором из контрольной пробки вытекает непрерывная струйка масла (при условии позиционирования коробки под требуемым углом). Кампания являлась бесплатной для автовладельцев. Количество замененных коробок производитель не озвучивал. Вариатор CVT18,по отзывам автовладельцев, является достаточно специфичным агрегатом, надежным только при аккуратной эксплуатации. Срок гарантии на автомобили «Веста» с китайской коробкой стандартный и составляет 100 тыс. км или три года. Целесообразно пойти на дополнительные затраты и обслуживать автомобиль у дилера, поскольку многие проблемы CVT18 проявляются при пробегах до 40-60 тыс. км.
