Вариатор CVT18: типичные неисправности и способы ремонта 

Используемая с 2024 г. коробка-вариатор на «Ладе Веста» является продукцией китайской компании WanLiYang и во многом идентична вариатору Jatco JF016e. Коробка упрощает процесс управления автомобилем, хотя и не лишена ряда недостатков, сказывающихся на надежности. Ресурс CVT18 во многом зависит от долговечности втулки статора насоса, которая нередко выходит из строя при очень небольших пробегах и требует ремонта.

Проблемы с вариатором WanLiYang CVT18

До 2022 г. поставщиком CVT-коробки для «Веста» была компания Jatco, которая отказалась от дальнейшего сотрудничества с заводом АвтоВАЗ. Спустя два года был найден новый партнер – им стала компания WanLiYang, являющаяся дочерним подразделением Chery.

Вариатор CVT18 рассчитан на крутящий момент до 180 Н*м, что вполне соответствует характеристикам двигателей ВАЗ объемом вплоть до 1,8 л. Помимо прямого копирования решений у Jatco, китайский производитель несколько доработал коробку, что не слишком сказалось на ресурсе.

В ходе презентации «Лады Веста» с CVT 18 от Chery звучали громкие заявления о пробеге до капитального ремонта в пределах 300 тыс. км. При этом срок гарантии на автомобиль в три раза короче, а многие владельцы сталкиваются с неисправностями при пробегах 10-20 тыс. км.

Состояние втулочных элементов и их износ

Основной проблемой с вариатором на «Ладе Веста» 1,8 л является износ тефлоновых колец и втулки (подшипника скольжения), расположенной в статоре насоса. Сам насос имеет цепной привод, который не вызывает нареканий. После протирания колец вал смещается и начинает тереть о поверхность втулки. Называется несколько причин этой неисправности – неудачная конструкция, экономия на материале, слишком высокая нагрузка.

Скорее всего, причина является комплексной, причем втулка и кольца разрушаются на разных пробегах. Проблема со втулкой статора и кольцами типична не только для CVT18, но и для аналогичной CVT25, выдерживающей до 250 Н*м и используемой на некоторых автомобилях брендов Chery, Exeed, Omoda, Livan и Kaiyi с двигателем объемом 1,5 л с турбиной.

При длительной эксплуатации вариатора с вышедшей из строя втулкой начинается достаточно интенсивный износ вала. В этой ситуации придется менять втулку и вал, в противном случае восстановить работоспособность CVT18 не получится. При капитальном ремонте в китайский вариатор ставят втулку, конструктивно похожую на использующуюся в коробках Jatco и имеющую преимущества в силу иной схемы подачи масла на трущиеся поверхности вала и втулки.

Неисправности системы смазки и масляного насоса

Гидроблок вариатора на «Ладе Веста» расположен горизонтально под съемным поддоном. При износе втулок начинаются скачки давления жидкости, которые невозможно сгладить работой регуляторов. В результате появляется риск проскальзывания стального ремня по конусам с образованием стружки. Внутри вариатора имеются фильтры грубой и тонкой очистки, дополненные магнитом в поддоне. Несмотря на наличие двойной фильтрации, часть стружки попадает в гидроблок и насос. Это требует серьезного ремонта.

Насос в CVT18 практически скопирован у Jatco и оснащен редукционным клапаном, который из-за попадания стружки имеет склонность к зависанию. Кроме того, есть проблема с выработкой гнезда плунжера клапана в корпусе насоса, что не позволяет обойтись при ремонте заменой плунжера. Насос приходится менять в сборе либо растачивать отверстие под установку усиленного клапана – процедура идентична ремонту вариаторов Jatco.

Состояние подшипникового узла трансмиссионных валов

Подшипники в CVT18 беспокоят владельцев автомобиля сравнительно редко. Даже при капитальном ремонте нередко оставляют старые подшипники, что позволяет немного снизить затраты.

Их замена имеет смысл только при наличии люфта или гула при работе коробки. Также они изнашиваются при загрязнении масла в CVT18 стружкой и продолжении эксплуатации. Если владелец автомобиля оперативно устраняет проблему, то подшипники удается сохранить.

Проблемы с гидравлическим блоком управления

Гидравлический блок с регуляторами давления выходит из строя вследствие работы CVT18 на грязном масле. Для китайских автомобилей ресурс жидкости составляет 40 тыс. км, для «Веста» замена масла вместе с фильтром тонкой очистки должна производиться через 30 тыс. км. Далее, согласно регламенту завода АвтоВАЗ, менять масло не требуется. Основной фильтр масляной системы на «Веста» с вариатором установлен на гидроблоке, завод не предусматривает его замену.

Таким образом, владелец автомобиля попадает в сложную ситуацию. Можно обслужить коробку своими силами или в неофициальном сервисе, что приведет к аннулированию гарантии. Другой путь – проходить все ТО у дилера в соответствии с регламентом, рассчитывая на устранение проблем по гарантии или на продажу автомобиля до истечения срока гарантии. В результате можно оказаться в ситуации, когда вариатор CVT18 выйдет из строя после окончания гарантийного периода, ремонтировать коробку придется за свой счет.

Дополнительные неисправности вариатора

Вариатор CVT18 оснащен гидротрансформатором с муфтой блокировки, которая подвержена ускоренному износу при скачках давления. Стартовый пакет в целом надежен, хотя со временем наблюдается истирание фрикционных дисков. Конусы достаточно редко получают сильные повреждения, при ремонте чаще всего удается устранить задиры полировкой. Ремень вытягивается в процессе эксплуатации, случаи разрыва или расслоения на ленты с отрывом пластин не зафиксированы.

При попадании стружки в картер появляются проблемы с шариками, по которым передвигаются подвижные секции шкивов. На шарах и направляющих образуются забоины, что приводит к заеданию или слишком медленному смещению конусов. В результате нарушения синхронной работы начинается проскальзывание ремня с выделением дополнительной стружки, а также фиксируется ошибка по передаточному соотношению.

Некоторые вариаторы через определенное время после начала эксплуатации начинают потеть маслом на стыке поддона с картером. Причиной является нарушение технологии нанесения герметика, который используется вместо привычной прокладки. Потери жидкости относительно невелики, но лучше подстраховаться и добиться переклейки поддона по гарантии. Если автомобиль «Лада Веста» не обслуживается у дилера, то переклейку можно выполнить своими силами или в любом сервисе, попутно заменив масло и фильтры.

При износе подшипников может возникнуть проблема повреждения корпуса провернутым кольцом. При установке новых подшипников посадка кольца окажется свободной, что приведет к дальнейшему проворачиванию кольца и нарушению нормальной работы ременной передачи.

Проблема характерна для коробок Jatco, для китайских CVT18 не типична и является больше гипотетической. Во всяком случае, при капитальном ремонте в сервисах следы прокручивания колец подшипников обнаруживаются редко. Поврежденные посадочные места в корпусе восстанавливают при помощи втулок либо меняют.

Вариатор оснащен теплообменником для охлаждения масла, подключенным к радиатору двигателя. Зарегистрированы не единичные случаи перегрева жидкости, что приводит к появлению толчков. В CVT18 предусмотрена защита – при чрезмерном перегреве масла ограничивается мощность и крутящий момент двигателя. После охлаждения защита отключается, но в памяти блока управления сохраняются ошибки по перегреву.

Ремонт бесступенчатого вариатора CVT18

Поскольку практически все «Лады Веста» с CVT18 находятся на гарантии, то со всеми проблемами необходимо идти к официальному дилеру. Ремонт в стороннем сервисе оправдан только в случае снятия автомобиля с гарантии или пробега свыше 100 тыс. км.

Ремонт CVT18 в гаражных условиях противопоказан. Самостоятельно или в мелкой мастерской можно провести обслуживание. Фильтры масляной системы на «Веста» c вариатором установлены под поддоном и под цилиндрической крышкой на боковине картера, что упрощает процесс замены.

Диагностика вариатора 

Вариатор поддерживает систему компьютерной диагностики с записью ошибок. Обнаруженные ошибки можно попытаться стереть для проверки вероятности случайной фиксации. При наличии неисправности ошибки появятся при тестовой поездке сразу или через несколько километров.

Дополнительным этапом диагностики является осмотр слитого масла и магнита в поддоне. Наличие большого количества металлической стружки говорит о необходимости ремонта CVT18.

Разборка и оценка технического состояния

После первичной диагностики вариатор снимают с автомобиля для разборки или замены (второй вариант чаще практикуется дилерскими центрами). Предварительно из коробки сливают масло, отсоединяют приводы колес, опору – процедура стандартная для любой коробки передач. После демонтажа гидротрансформатора становится понятным состояние вала – при износе колец и втулки вал будет иметь ощутимый люфт в статоре насоса.

Корпус CVT18 состоит из нескольких частей, после снятия поддона появляется возможность снятия гидроблока. Детали разобранной коробки промывают и осматривают, гидроблок проверяют на стенде. В самом плохом случае придется менять гидроблок, перебирать фрикционные пакеты, шлифовать конусы, менять или восстанавливать насос. Желательно отремонтировать гидротрансформатор, поскольку при появлении скачков давления муфта блокировки достаточно быстро изнашивается.

Устранение дефектов и замена элементов

Объем работ по ремонту CVT18 зависит от быстроты реакции владельца на неисправности. Если машина продолжала эксплуатироваться, невзирая на появившиеся толчки или включение лампы системы диагностики, то ремонт будет недешевым.

Ряд компонентов для коробки на рынок запчастей не поставляется. Например, при неисправности регуляторов давления предлагается замена гидроблока. Шкивы в запчасти не поставляются, мелкие дефекты убирают полировкой, при глубоких задирах производитель предлагает менять вариатор в сборе.

Итоговая сборка и тестирование работоспособности

После дефектовки и приобретения необходимых деталей коробку собирают и устанавливают на автомобиль. В обязательном порядке используют оба новых фильтра, в картер заливают около 7 л масла. Особенностью CVT18 на «Ладе Веста» является алгоритм проверки уровня, при котором коробка должна стоять под углом к горизонту. Для замера угла используют бобышку на верхней части картера.

Проверка уровня производится на прогретой коробке, причем важно учесть нюанс – на «Ладе Веста» встречаются CVT18 двух подвидов – с заводским номером до 286230084 и после. В зависимости от номера, набитого на табличке на картере, различается процесс заправки вариатора маслом. Подготовленную коробку проверяют на ходу в разных режимах работы, а затем передают автомобиль владельцу.

Программное обновление и адаптация вариатора

Блок управления перепрограммируется на новую версию прошивки в условиях дилерского центра либо мастерской, имеющей доступ к официальным обновлениям. В остальных ситуациях рекомендуется сохранить штатную прошивку. В противном случае велик риск поломки из-за неверных алгоритмов работы CVT18. Адаптация или калибровка вариатора требуется после перепрограммирования блока управления либо замены элементов гидравлической системы или стартовых пакетов.

Калибровка стартового пакета бесступенчатой КПП на «Веста» (вариатор CVT18) производится следующим образом:

1. Запустить двигатель и отключить стояночный тормоз.
2. Нажать на педаль тормоза с любым усилием и выбрать рычагом режим нейтрального положения на две секунды, а затем активировать D для адаптации стартового пакета переднего хода или R для калибровки пакета реверса.
3. Выжать 10 секунд, а затем снять ногу с педали тормоза, добиваясь начала движения автомобиля на оборотах холостого хода.
4. Через несколько секунд остановить автомобиль основными тормозами и повторить калибровку пять раз – начиная от момента включения нейтрали в пункте 2.
5. После пятикратного повтора адаптации (для реверса и переднего хода процедура проводится по отдельности) и остановки автомобиля выключить зажигание. Блок управления через 10 секунд самостоятельно завершит процедуру калибровки.

Если в ходе ремонта CVT18 вскрывался для замены муфты блокировки гидротрансформатор, то необходима дополнительная адаптация. Автомобиль необходимо разогнать до 50 км/ч в режиме D и затормозить двигателем до 10 км/ч, использовать ручной или основной тормоз не допускается.

Разгон и торможение необходимо выполнить три раза, а затем полностью остановить автомобиль и заглушить двигатель. Электроника через 10 секунд завершит процесс адаптации муфты блокировки гидротрансформатора.

Вариатор CVT18 сохранил большинство проблем прототипа – коробки JF016e от компании Jatco. К имеющимся недостаткам добавилось нестабильное качество изготовления, что сказывается на надежности коробки. Некоторые владельцы спокойно эксплуатируют автомобиль «Лада Веста» без малейших нареканий на вариатор, другие – столкнулись с заменой коробки по гарантии при пробегах 10-15 тыс. км и даже меньше.