В 2024 г. в производственной программе завода АвтоВАЗ снова появилась модель автомобиля с бесступенчатой коробкой. Вместо использовавшегося до весны 2022 г. вариатора Jatco JF015E на «Лада Веста» появилась китайская коробка CVT18. Агрегат достаточно широко распространен на автомобилях компании Chery и используется в связке с достаточно маломоментным двигателем объемом 1,5 л без системы наддува.
Происхождение и эволюция вариатора CVT18
CVT-коробка на «Веста» выпуска после 2024 г. является модификацией вариатора китайской компании Wan Li Yang, несколько модифицированной под российский автомобиль. Коробка изначально планировалась для использования с 1,8-литровым атмосферным двигателем, а затем перекочевала и в состав силовых агрегатов на базе бензинового мотора объемом 1,6 л.
Китайский производитель Wan Li Yang был основан в 1996 г. Является одним из ведущих разработчиков и изготовителей коробок передач для легковых автомобилей и коммерческого транспорта.
Таким образом, какой вариатор стоит на «Лада Веста», зависит от года выпуска. До весны 2022 г. использовалась коробка Jatco JF015E, а с 2024 г. – CVT18.До весны 2022 г. использовалась коробка Jatco JF015E, а с 2024 г. – CVT18.
Китайский вариатор входит в линейку бесступенчатых коробок, рассчитанных под разные двигатели. Помимо CVT18, существуют модификации CVT25 и неизвестная в РФ CVT28, рассчитанные на крутящий момент 250 и 280 Н*м соответственно. Вся линейка вариаторов конструктивно напоминает продукцию Jatco, хотя официальных данных о сотрудничестве Wan Li Yang с японской компанией не публиковалось.
Обзор модели WLY CVT18 или QR018CHA
Вариатор для нужд АвтоВАЗ имеет обозначение WA18CVF и имеет ряд незначительных отличий от коробок, используемых китайскими автозаводами. Коробка не содержит оригинальных решений, являясь типичным бюджетным изделием.
Производитель никогда не публиковал сведений о ресурсе. Иногда владельцы автомобилей сталкиваются с первыми проблемами еще на гарантии – в этом случае есть шанс добиться замены бракованного вариатора CVT18.
Идентификация моделей и маркировка вариаторов
Чтобы понять, какой вариатор стоит на «Весте», достаточно уточнить год выпуска машины. Также для проверки можно использовать диагностический сканер либо считать информацию с заводской таблички на картере коробки передач.
Маркировка CVT18 указывает на пиковый момент на входе – 180 Н*м. Для вариаторов CVT25/28 допустимое значение крутящего момента составляет 250 и 280 Н*м.
Внутреннее устройство трансмиссии
Китайский вариатор на «Лада Веста» CVT18 не блещет оригинальностью конструкции, будучи почти полностью скопированным с продукции японской компании Jatco. Для передачи крутящего момента от двигателя использован гидротрансформатор с муфтой блокировки. Коробка-вариатор на «Веста» имеет полностью гидравлическое управление с подачей масла под давлением при помощи насоса. В конструкции насоса имеется редукционный клапан, который нередко становится причиной проблем с трансмиссией.
Изменение направления вращения выходного вала осуществляется при помощи планетарного редуктора и фрикционного пакета. Ведущий и ведомый конусы переменного диаметра соединены стальным ремнем, набранным из лент и пластин с протектором для улучшения контакта. Между ведомым конусом и дифференциалом имеется промежуточный вал. Блок управления коробкой CVT 18 от Chery находится в моторном отсеке, в самом вариаторе имеется гидроблок с регуляторами давления.
Благодаря копированию решений Jatco получилась коробка с возможностью замены фильтров при обслуживании. Картридж грубой очистки установлен под съемным поддоном, на боковой части картера имеется крышка, под которой установлен малогабаритный фильтр тонкой очистки. Двойная фильтрация позволяет достаточно качественно очищать масло от грязи, для сбора неизбежной при работе вариатора стальной стружки в поддоне имеется магнит.
Принцип функционирования вариатора
После запуска двигателя в гидравлической системе создается рабочее давление. Блок управления на этапе включения зажигания опрашивает катушки регуляторов давления и датчики, фиксируя ошибки в случае неисправности хотя бы одного элемента.
Для начала движения необходимо выбрать рычагом требуемый режим работы. Крутящий момент от двигателя преобразуется гидротрансформатором и подается на планетарный редуктор, стартовый пакет в зависимости от выбранного режима позволяет начать движение вперед или назад.
Поток мощности подается на ведущий шкив, а затем при помощи толкающего ремня момент передается на ведомый шкив. По мере разгона блок управления с учетом сигналов от датчиков вращения и системы ЭСУД двигателя начинает менять диаметр шкивов. Изменение осуществляется за счет подачи жидкости регуляторами давления в гидроблоке, управляемыми электромагнитными катушками. От ведомого шкива поток мощности попадает на промежуточный вал, затем через главную пару и дифференциал передается на полуоси, связанные с ведущими колесами.
Основные параметры и технические характеристики
Бесступенчатая КПП для «Веста» – вариатор CVT18 классической компоновки с нижним расположением гидроблока. В Китае коробка используется с двигателями объемом 1,5 л без турбины, для РФ вариатор адаптировали под двигатели завода ВАЗ.
Агрегат ВАЗ-21179 имеет объем 1,8 л и развивает крутящий момент 170 Н*м, что находится практически на пределе возможностей CVT18. Использование двигателя ВАЗ-21129 несколько сглаживает остроту проблемы – крутящий момент из-за снижения рабочего объема до 1,6 л составляет 148 Н*м.
Китайская CVT-коробка для «Веста» имеет вес около 75 кг, что соответствует характеристикам аналогов от других производителей. Внутри коробки находится примерно 7-7,4 л масла, причем при обслуживании удается слить не более 50% жидкости. Остальное масло находится в гидроблоке, теплообменнике и полости гидротрансформатора. Диапазон передаточных чисел CVT18 для «Лада Веста» составляет 2,526-0,396 единиц, установлена главная пара 6,07.
Плюсы и минусы бесступенчатой трансмиссии
Ключевые преимущества использования вариатора CVT18:
Недостатки вариаторов CVT18:
Использование вариатора практически всегда преподносится маркетологами как способ экономии топлива. При этом даже заводские проспекты содержат совершенно иную информацию. К примеру, «Лада Веста» с CVT18 и 1,8-литровым двигателем по паспорту имеет расход 7,7 л в смешанном цикле и 10,1 л в городе.
Точно такой же автомобиль с кузовом седан и 6-ступенчатой механической коробкой показывает расход 7,5 и 10,3 л. Казалось бы – есть экономия в городском режиме, но на трассе механика выигрывает у вариатора, расход составляет 5,8 и 6,3 л соответственно. Кроме того, седан «Веста» с вариатором на 1 секунду медленнее при разгоне до 100 км/ч
Модели автомобилей, на которые устанавливают CVT18
Вариатор CVT18 или QR018CHA (внутреннее обозначение Chery) использовался на автомобилях:
- Chery Arizzo 5 выпуска с 2019 г. (код модели М19);
- Chery Tiggo 2 Pro выпуска после 2020 г. (код модели A13FL);
- Chery Tiggo 4 Pro выпуска с 2021 по 2024 гг. (код модели Т19);
- Chery Arizzo 5 Plus выпуска с 2018 г. (код модели M1D);
- Chery Tiggo 4 FL2 выпуска с 2024 г. (код модели T19FL2);
- Kaiyi X3 выпуска с 2023 г. (код модели АА1);
- Omoda C5;
- Omoda S5 выпуска с 2022 г. (код модели M1D);
- Geely Emgrand 7 выпуска с 2021 г. (код модели SS11).
Вариатор устанавливается на базовые комплектации, занимая положение между механической коробкой и роботом. По мере перехода на двигатели с турбиной CVT18 уступает место более прочной CVT25 либо преселективному роботу с двойным сцеплением. При этом вариаторы остаются в серийном производстве для обеспечения второстепенных брендов и зарубежных клиентов, каковым и является завод АвтоВАЗ.
Типичные неисправности и проблемы вариатора
Основной проблемой CVT18 является износ тефлоновых колец первичного вала с последующим падением давления в гидравлической системе. Недостаток или скачки давления приводят к скольжению ремня относительно конусов с выделением стальной стружки. Продукты износа частично оседают на магните и в фильтре, а также попадают в гидроблок и масляный насос.
Износ тефлоновых колец приводит к другому неприятному явлению – начинается быстрое истирание втулки в статоре насоса, изготовленной из омедненной стали. Трение стального вала по стальной втулке способствует образованию стружки и износу вала, который приходится менять при ремонте CVT18.
Дополнительные проблемы с вариатором на «Лада Веста» возникают в связи с использованием коробки в паре с 1,8-литровым двигателем, развивающим почти максимально допустимый момент. В связке с двигателем объемом 1,6 л с меньшим крутящим моментом вариатор работает дольше.
Попадание стружки в насос вызывает образование царапин на плунжере редукционного клапана, а также приводит к появлению «ступеньки» в посадочном гнезде плунжера. Из-за увеличения зазоров дополнительно падает давление масла, что приводит не только к риску пробуксовки ремня, но и способствует ускоренному износу муфты блокировки гидротрансформатора.
При заедании в одном положении или подклинивании плунжера редукционного клапана не исключено повреждение конусов ремнем из-за постоянных пробуксовок. Такая же проблема может возникнуть у любителей резких стартов на автомобилях с 1,8-литровым двигателем.
Еще одной проблемой с вариатором на «Лада Веста» 1,8 является деформация шаров, по которым движутся половины шкивов. При нерегулярном обслуживании стружка выводит из строя подшипники качения, неисправности насоса и гидроблока влияют на ресурс стартового пакета.
Правила использования и рекомендации по эксплуатации
После запуска двигателя автомобиля «Лада Веста» вне зависимости от температуры воздуха рекомендуется подождать 30 секунд до начала движения. Работа двигателя в режиме холостого хода позволяет закачать масло в гидравлическую систему и создать на трущихся деталях защитную пленку. Сразу после старта не следует резко ускоряться, защищая CVT18 от чрезмерного износа.
Для начала движения достаточно нажать на педаль тормоза и перевести селектор в требуемое положение, предварительно нажав на курок отключения защитной блокировки. Производитель допускает появление слабого толчка в момент начала движения вперед или назад, сила толчка зависит от температуры воздуха (в мороз коробка работает жестче до момента прогрева масла). После включения требуемого режима нужно отпустить тормоз и менять скорость нажатием на педаль газа. При отсутствии воздействия на педаль автомобиль движется на холостых оборотах со скоростью около 7 км/ч (ползущий режим для пробок или иных ситуаций).
В процессе эксплуатации автомобиля «Веста» с CVT18 рекомендуется избегать резких стартов с пробуксовкой колес, а также злоупотреблять экстренными торможениями. В противном случае появляется риск проскальзывания ремня с образованием стальной стружки. Машина может использоваться для буксировки прицепа массой до 450 кг при движении в сложных дорожных условиях и до 900 кг при эксплуатации по дорогам с твердым покрытием.
Вариатор CVT18 поддерживает режим имитации механической коробки с фиксированными передаточными числами. Для начала движения по скользкой дороге рекомендуется перевести рычаг в положение М и выбрать 2 или 3 передачу, активируя зимний режим. Отключение зимнего режима осуществляется переводом рычага в положение D либо N/P. В мануальном режиме нет риска перекрутить или заглушить двигатель – вариатор будет автоматически выбирать подходящую передачу.
При остановке автомобиля в пробке или на светофоре не обязательно переводить рычаг в положение N или P. Блок управления фиксирует отсутствие движения и нажатие на педаль тормоза, а также ряд учитывает ряд дополнительных факторов для активации виртуальной нейтрали. В этом случае не исключено появление единичного толчка, сила которого почти не зависит от температуры масла.
Вариатор CVT18 оснащен датчиком температуры масла, в случае прогрева свыше допустимого порога активируется режим двухэтапной защиты. На начальном этапе срабатывает ограничитель оборотов двигателя, если температура продолжает увеличиваться, то вводится режим ограничения крутящего момента двигателя. Водитель получает информацию о перегреве текстовым сообщением на дисплее щитка приборов либо включением контрольной лампы CVT18 в мигающем режиме. После снижения температуры масла защита автоматически отключается.
Китайский вариатор CVT18 сложно отнести к надежным агрегатам, хотя периодически проскакивают сообщения о способности коробки пройти до 200 тыс. км при аккуратной эксплуатации. Чаще всего вариатор выходит из строя из-за износа втулки статора насоса, что приводит к просадке давления. Проблема типична для всей линейки вариаторов CVT18/25/28, практически полностью повторяющей конструкцию коробки Jatco JF015/016E.
